CBR-Studie für Straßenentwurf in Regensburg: belastbare Tragfähigkeit für jede Verkehrsfläche

Als im Gewerbegebiet Regensburg-Haslbach eine neue Logistikhalle mit 40.000 m² Verkehrs- und Rangierfläche geplant wurde, stand das Planungsteam vor einer typischen Herausforderung der Region: Die quartären Kiessande der Donauauen liefern auf den ersten Blick gute Baugrundverhältnisse, doch die stark schwankenden Grundwasserstände – Regensburg meldet an der Donau Pegel zwischen 2,30 m und über 6,00 m bei Hochwasser – verändern die Tragfähigkeit des ungebundenen Planums massiv. Erst eine systematische CBR-Studie für Straßenentwurf mit saisonal gestaffelten Probenahmen deckte auf, dass in den Senkenbereichen der CBR-Wert von 18 % auf unter 6 % abfallen kann. Diese Erkenntnis führte zu einer gezielten Bodenaustauschplanung, die den Bauherrn vor einer kostenintensiven nachträglichen Verstärkung bewahrte. Unser Labor in Regensburg begleitet solche Projekte von der ersten Sondierung über die Korngrößenanalyse bis zur Bestätigungsprüfung nach Einbau.

Der CBR-Wert ist keine statische Bodenkenngröße – er variiert mit Wassergehalt und Verdichtungsgrad und entscheidet über die Dauerhaftigkeit des gesamten Straßenoberbaus.

Unsere Leistungsbereiche

Methodik und Umfang

Mit knapp 160.000 Einwohnern und einem der dynamischsten Industriestandorte Ostbayerns – Regensburg beheimatet Werke der Automobil- und Elektronikbranche – entstehen laufend neue Verkehrsflächen, die extreme Belastungen aufnehmen müssen. Die CBR-Studie für Straßenentwurf liefert genau jene Kennziffer, die der RStO 12 für die Dimensionierung des frostsicheren Oberbaus verlangt. Wir führen den Versuch sowohl als Labor-CBR an gestörten und ungestörten Proben als auch als Plattendruckversuch in situ durch, wobei die Korrelation zwischen CBR-Wert und dynamischem Verformungsmodul Evd in den anstehenden Lösslehmen und Terrassenschottern Regensburgs gut dokumentiert ist. Der Prüfablauf folgt den Vorgaben der DIN EN 13286-47, ergänzt um die spezifischen Anforderungen der FGSV für den bayerischen Raum. Besonders bei innerstädtischen Projekten, wo die beengten Platzverhältnisse in der Altstadt oder entlang der Bahnlinie Regensburg–Nürnberg klassische Großgeräte ausschließen, bewährt sich unser mobiles Prüfequipment, das auch aus der beengten Zufahrt zur Donaulände heraus präzise Messreihen ermöglicht.

CBR-Studie für Straßenentwurf in Regensburg: belastbare Tragfähigkeit für jede Verkehrsfläche — Technische Referenz — Regensburg

Lokale Besonderheiten

Ein unterschätzter Risikofaktor im Großraum Regensburg ist die geologische Übergangszone zwischen dem Kristallin des Bayerischen Waldes im Osten und den quartären Lockersedimenten der Donau. An Standorten wie Burgweinting oder Pentling treffen innerhalb weniger hundert Meter völlig unterschiedliche CBR-Ausgangswerte aufeinander – eine Gefahr für die Gleichmäßigkeit der Tragschicht, die zu differentiellen Setzungen und Längsrissen in der Asphaltdecke führt. Ebenso kritisch: Die Verwendung von Recycling-Baustoffen der Körnung 0/45 als Frostschutzschicht, die in Regensburg aus abfallrechtlichen Gründen gefördert wird, deren CBR-Wert aber bei unzureichender Eigenfeuchte während des Einbaus drastisch einbricht. Unsere CBR-Studie für Straßenentwurf prüft daher nicht nur den anstehenden Boden, sondern auch das tatsächlich eingebaute Haufwerk und weist nach, ob der geforderte Verdichtungsgrad von mindestens 100 % Proctor unter den realen Feuchtebedingungen auf der Baustelle erreichbar ist.

Benötigen Sie eine geotechnische Bewertung?

Antwort innerhalb von 24h.

E-Mail: kontakt@geotechnik.vip

Geltende Normen

DIN EN 13286-47:2021-11 – Ungebundene Gemische – Prüfverfahren zur Bestimmung des CBR-Wertes, RStO 12 – Richtlinien für die Standardisierung des Oberbaus von Verkehrsflächen (FGSV 499), DIN 18127:2012-09 – Proctorversuch (Bezugsdichte für CBR), TP BF-StB Teil B 7 – Technische Prüfvorschriften für Boden und Fels im Straßenbau (CBR-Versuch), ZTV E-StB 17 – Zusätzliche Technische Vertragsbedingungen für Erdarbeiten im Straßenbau

Technische Parameter

Parameter	Typischer Wert
Prüfnorm	DIN EN 13286-47 (Labor-CBR), TP BF-StB Teil B 7
Prüfstempel	Durchmesser 50 mm, Eindringgeschwindigkeit 1,27 mm/min
Verdichtungsgrad	100 % Proctordichte (DIN 18127) bei optimalem Wassergehalt
Wasserlagerung	4 Tage Tauchlagerung vor Penetration
Referenzdruck	Korrelation zu Ev2-Werten nach RStO 12 (Plattendruckversuch)
Auswertung	CBR1 (2,5 mm Eindringung) und CBR2 (5,0 mm), gültig ist der höhere Wert
Typische Werte Regensburg	Terrassenschotter CBR 15–30 %, Auenlehm nach Nässe CBR 3–8 %

Häufige Fragen

Was kostet eine CBR-Studie für Straßenentwurf in Regensburg?

Die Preisspanne deckt den Standardfall einer Baustraße oder eines Parkplatzes ab; bei Großprojekten mit mehr als 10 Prüfpunkten und saisonaler Wiederholung erstellen wir ein individuelles Angebot.

Wie viele CBR-Proben sind für einen Parkplatz mit 2.000 m² in Regensburg erforderlich?

Nach den Empfehlungen der FGSV und der ZTV E-StB 17 sollte bei homogenem Untergrund mindestens 1 CBR-Versuch pro 500 m² durchgeführt werden, bei wechselnden Bodenarten – wie sie im Donautal häufig sind – empfehlen wir eine Verdichtung auf 1 Prüfung je 300 m². Für den genannten Parkplatz wären das 4 bis 7 Entnahmestellen, wobei die genaue Anzahl nach einer orientierenden Baugrundansprache vor Ort festgelegt wird.

Welcher CBR-Mindestwert ist für eine Lkw-Zufahrt in Regensburg gefordert?

Die RStO 12 verlangt für Bauklassen III und IV (Lkw-Verkehr) auf dem Planum einen Verformungsmodul Ev2 von mindestens 45 MN/m², was je nach Bodenart einem CBR-Wert von etwa 10–15 % entspricht. Allerdings reicht der reine CBR-Wert für die Abnahme nicht aus – die Kombination mit dem statischen Plattendruckversuch ist zwingend. In Regensburgs Auenbereichen erreichen wir diesen Mindestwert oft erst nach 30–40 cm Bodenaustausch gegen frostsicheres Grobkorn.

Standort und Servicegebiet

Wir betreuen Projekte in Regensburg und seinem Großraum.

Größere Karte ansehen